Hoe NCAP de veiligheid van een auto evalueert

Euro NCAP, het acroniem in het Engels van het Europees programma voor de evaluatie van nieuwe auto's, is het belangrijkste programma op Europees niveau en een van de grootste benchmarks ter wereld op het gebied van de beoordeling van de veiligheid van auto's. De Euro NCAP-tests zijn een reeks tests waaraan de auto's die op de Europese markt worden geïntroduceerd worden onderworpen, die dienen om de veiligheidsniveaus te meten en te beoordelen.

Na 20 jaar dienst is Euro NCAP erin geslaagd duizenden levens te redden door ogenschijnlijk de veiligheid van onze auto's te verbeteren. Momenteel heeft het de medewerking van fabrikanten, organisaties, deelstaatoverheden en consumentenverenigingen die ze plaatsen als een benchmark op het gebied van verkeersveiligheid. Maar welke tests worden uitgevoerd? Hoe evalueert NCAP de veiligheid van een auto ? In het volgende artikel zullen we het u uitleggen.

Wat is Euro NCAP?

De uitgevoerde onderzoeken verhogen tot bijna 80.000 van de levens die zijn gered sinds de crashtests werden geïntroduceerd in 1997, rigoureuze crashtests waarmee Euro NCAP de veiligheid evalueert van elke auto die in de uitverkoop gaat. Gedurende deze tijd zijn er meer dan 600 veiligheidsbeoordelingen uitgevoerd, de crash is getest en geëvalueerd in meer dan 1800 soorten auto's en ze hebben veel veiligheidsmaatregelen geïntroduceerd die jaren geleden een hersenschim leken.

Het begin van Euro NCAP

Toen de eerste tests in 1997 werden uitgevoerd, werden de grote veiligheidstekorten bij de best verkochte auto's van het moment gezien. Op dit punt werd de manier waarop de veiligheid van de voertuigen werd benaderd opnieuw bekeken en tot op heden wordt 90% van de auto's die in Europa worden verkocht, gewaardeerd door Euro NCAP en aangepast aan de steeds strengere eisen.

De evolutie van beveiliging

Als we de resultaten vergelijken van de Euro NCAP-tests die zijn voortgebracht door de crashtests van 1997 tot heden, zullen we de enorme vooruitgang op het gebied van veiligheid waarnemen:

• Kanaalairbags en passagier
• Zij-airbags
• Oogbescherming voor de veiligheidsgordel
• ESP: elektronische beveiligingscontrole

Dit zijn enkele van de gemeenschappelijke maatregelen in de meeste auto's van vandaag die de veiligheid van voertuigen aanzienlijk verbeteren. Maar als je zoveel vooruitgang hebt geboekt, als de auto's slagen voor tests die steeds zwaarder worden, is niet alleen de reden waarom voetgangers en passagiers worden beschermd voor een botsing, maar ook door de maatregelen die worden genomen om deze ongelukken te voorkomen.

Autofabrikanten moeten aantonen dat hun voertuigen technologisch en adequaat zijn uitgerust om ongevallen te voorkomen, bijvoorbeeld door te remmen vóór een obstakel of door de auto te laten passeren wanneer hij op het punt staat zijn rijstrook te verlaten. Dankzij het tijdperk van technologische verbeteringen die we meemaken en het momentum van Euro NCAP, zijn de auto's van vandaag veel veiliger. De expertise en knowhow van de bestuurder is echter altijd belangrijk. In het volgende artikel weet u hoe u veilig op de weg kunt reizen.

Hoe NCAP actieve beveiliging beoordeelt

Euro NCAP evalueert de veiligheid van de auto door middel van tests die echte acties op de weg voorstellen en die kunnen duiden op schade, of zelfs de dood, voor zowel passagiers als voetgangers. In deze tests moeten autofabrikanten aantonen dat hun auto's zijn uitgerust met de nodige technologische en technische elementen om een ​​ongeval te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken wanneer deze onomkeerbaar zijn.

De informatie die door deze tests wordt aangeboden, crashtests genoemd, vertelt ons eerder over beveiliging:

• Frontale botsingen
• laterales
• Cervicale wimpers

Frontale schokken

Als we er rekening mee houden dat frontale botsingen de ongevallen zijn die elk jaar meer verwondingen en doden veroorzaken, is het niet verrassend dat ze in de Euro NCAP-score erg belangrijk zijn. Om de veiligheid van een auto te beoordelen in het licht van deze ongevallen, wordt hij onderworpen aan frontale / zijdelingse botsingen met een snelheid van 64 km / h door vervormbare slagbomen met de consistentie en structuur van een andere auto die botst met een snelheid van 50 km / h.

De volledige frontale botsing gebeurt tegen een volledig stijve barrière met een snelheid van 50 km / uur. In alle gevallen worden dummy 's gebruikt, de naam die wordt ontvangen door de bewaakte poppen die het letsel van mannen, vrouwen en kinderen ontvangen en simuleren.

Laterale schokken

De laterale botsingen zijn, na de zijdelingse botsingen, de ongevallen die jaarlijks meer doden en gewonden veroorzaken. De botsproeven die door Euro NCAP worden gebruikt om de impact en de veiligheid van voertuigen te meten, worden gedaan door een vervormbare barrière met een snelheid van 50 km / u op een auto te richten.

In een andere test wordt hij tegen een stijve en smalle mast geslagen, die een telefoonmast of signaal zou kunnen simuleren, circuleren met een snelheid van 32 km / h. In alle gevallen wordt de bescherming van de kanalen en de rest van de inzittenden van de auto gemeten met dummies . Door deze crashtests is de bescherming van de leden verbeterd door versterkingen in de structuur van de auto of door het toevoegen van zijairbags .

In het volgende artikel zul je ontdekken wat de beveiligingssystemen van de auto zijn.

Hoe NCAP passieve veiligheid evalueert

Euro NCAP is niet alleen geïnteresseerd in passieve veiligheidssystemen, di die die de kracht van de slag opnemen of die de schade van het ongeval voorkomen groter zijn, maar ook bezorgd zijn dat er actieve systemen zijn die dat ongeluk voorkomen optreden . In dit verband zijn sinds 2015 de AEB's, de autonome remsystemen, die worden geactiveerd wanneer de auto een mogelijk ongeval detecteert, geanalyseerd.

Rekening houdend met het feit dat veel van de letsels die zich in de stad voordoen een whiplash zijn vanwege botsingen van achteren, is de AEB een zeer effectief systeem, zodat ze niet gebeuren. Andere maatregelen waarmee rekening wordt gehouden om de eindscore van een voertuig te geven, zijn echter:

• Wees gewaarschuwd om te waarschuwen dat de veiligheidsgordel niet op zijn plaats zit
• Beveiligingscontrolesysteem
• Interlokale AEB, gemeten met een snelheid tussen 30 en 80 km / h
• Ongewenste veranderingsassistent bij Lane
• Bovendien zijn tests die de zittingen meten evenals de hoofdsteunen en bevestigingssystemen inbegrepen.

Een van de dingen die je kunnen verrassen om te weten hoe Euro NCAP de veiligheid van auto's evalueert, is dat de ongevallen waaraan ze worden blootgesteld niet op hoge snelheid zijn. De waarheid is dat het meer belang wordt gehecht aan de reactie van het voertuig op situaties die waarschijnlijk niet weten wat het maximum is dat uiteindelijk kan worden ondersteund. In ieder geval hebben de autofabrikanten al hun eigen systemen waarmee ze simulaties maken met impacts waarbij hun auto's betrokken kunnen zijn. Dit alles heeft toegestaan ​​dat, zelfs vandaag, goedkope nieuwe auto's veel hogere veiligheidsnormen hebben dan grote high-end auto's 10 of 20 jaar geleden.